Китай — главный покупатель подшипников? 

Вопрос, который часто всплывает в кулуарах отраслевых выставок или в перерывах между долгими переговорами по скайпу. Формулировка звучит так, будто Китай — это один гигантский, ненасытный склад, куда свозят подшипники со всего мира. На деле всё, конечно, сложнее и интереснее. Мой опыт подсказывает, что вопрос ставит с ног на голову саму суть происходящего. Чаще не Китай покупает, а мир покупает у Китая. Но и это лишь верхушка айсберга.

Откуда ноги растут у этого мифа

Заблуждение, что Китай — чистый импортёр, очень живуче. Лет десять назад, может, и было на это похоже — страна наращивала промышленные мощности, и действительно, для высокоточных станков, для некоторых видов спецтехники закупали подшипники из Европы и Японии. Это создало определённый шум в профильных медиа. Но индустрия там не стоит на месте. Очень быстро они перешли от импорта к локализации, а потом и к экспорту.

Сейчас, когда слышу этот вопрос, сразу вспоминаю один случай. Пытались мы лет пять назад продвигать в Китай партию российских роликовых подшипников для горнодобывающего оборудования. Казалось, логично — у них бум добычи, наше изделие проверенное. Встретили вежливым, но твёрдым отказом. Оказалось, местные производители, те же Ningbo Zhonghong Bearing Group, уже давно закрыли эту нишу продукцией сопоставимого качества, но по цене на 30-40% ниже нашей. И их логистика внутри страны — день-два, а не месяц ожидания и таможня.

То есть, миф рождается из запаздывающего восприятия. Мир ещё помнит Китай как мастерскую мира, которая всё покупает, а он уже стал мощным производителем и экспортёром с огромным внутренним рынком. Внутренний спрос колоссальный, но удовлетворяется он в основном внутри. Импорт теперь — это точечные, очень специфические позиции, где пока нет своих аналогов, или для премиальных брендов, которые собирают тут же, на территории Китая.

Что на самом деле происходит на рынке

Если смотреть на объёмы, то главный покупатель — это, условно говоря, мировая промышленность. А Китай — её главный цех. Поэтому логичнее говорить о потоках. Есть поток китайских подшипников на глобальный рынок: от простейших шариковых до всё более сложных узлов для ветрогенераторов или высокоскоростных электродвигателей. И есть встречный, гораздо более тонкий поток специализированных подшипников в Китай из Германии, Японии, Швеции.

Ценовое давление — это отдельная песня. Китайские производители научились делать не просто дёшево, а дёшево и достаточно хорошо для 80% применений. Это перевернуло рынок среднего сегмента. Европейские игроки ушли ещё выше в премиум, в сверхточные и сверхнадёжные решения. А средний класс, который раньше покупали у восточноевропейских или тех же российских заводов, теперь массово переключился на Китай.

Вот вам живой пример из практики. Заказывали мы как-то у одного завода в провинции Цзянсу партию конических роликоподшипников для сельхозтехники. Пришла документация — все параметры в норме, но по материалу была какая-то неопределённость. Стали копаться, запросили сертификаты на сталь. Оказалось, они перешли с импортной стали на местную, от своего же партнёра — кажется, Jiangsu Huatuo Steel Pipe. Качество чуть упало по ударной вязкости, но для заявленных нагрузок — с запасом. И себестоимость упала радикально. Это и есть их главное конкурентное преимущество — полная, вертикально интегрированная цепочка.

Кто эти китайские производители и как они работают

Это не безликие фабрики. Есть гиганты вродь C&U или LYC, а есть сотни средних, но крайне эффективных предприятий, которые и формируют массовый экспорт. Они гибкие, быстро адаптируются. Запросил ты, допустим, нестандартный посадочный размер — через неделю тебе уже инженерный прототип рассматриваешь. В Европе на такой запрос ушёл бы месяц только на обсуждение коммерческого предложения.

Возьмём для конкретики Группу компаний Нинбо Чжунхун Подшипник (сайт их, кстати, https://www.zh-bearings.ru — сделан под русский рынок, что уже о многом говорит). Основана в 1995, не новичок. Площади под 140 000 кв.м, больше 500 человек. Но ключевое — они объединяют производство, исследования и продажи. У них даже дочка по стальным трубам есть. То есть они контролируют качество от сырья до готового изделия. Это типичная для успешных китайских игроков модель.

С ними работать — это отдельный опыт. Они не просто продавцы, они инженеры. Пришлют каталог, а потом ещё письмо с уточнениями: ?Мы видите, вы для такого-то применения выбираете. У нас есть обновлённая серия, где мы усилили сепаратор, хотите сравнить расчёты??. Это подход, который вырос из внутренней конкуренции. На их рынке выживают только те, кто может предложить не цену, а решение. И этот подход они теперь несут на внешний рынок.

Провальные попытки и уроки

Не всё, конечно, идёт гладко с их стороны. Был у меня неприятный опыт с партией подшипников скольжения для конвейерных линий. Заявлена была сталь определённой марки, а при входящем контроле у заказчика в России обнаружили отклонения по твёрдости. Дело не в подлоге, скорее, в разном понимании стандартов. У них своя национальная система градаций, и иногда их ?эквивалент? не совсем эквивалентен нашему ГОСТ или DIN. Пришлось месяц улаживать претензии, теряя время и деньги.

Это общая боль. Их производственная культура и контроль качества шагнули вперёт семимильными шагами, но документирование и прозрачность цепочки поставок иногда хромают. Ты не всегда можешь проследить, откуда именно пришла та или иная партия стали, если это не гигант вроде Baosteel. Мелкие поставщики могут менять источники, не всегда информируя конечного производителя подшипников.

Ещё один урок — логистика. Казалось бы, отлажена до автоматизма. Но в сезон (перед Новым годом по лунному календарю или в октябрьские праздники) порты встают, заводы закрываются на недели. Если не заложить эти простои в контракт, можно сорвать поставки для целого проекта. Жёстко обожглись один раз — теперь в графике всегда стоит жирная отметка ?Chinese Holidays?.

Так кто же главный покупатель?

Возвращаясь к заглавному вопросу. Строго говоря, да, Китай — один из крупнейших рынков сбыта подшипников в мире. Но не потому, что он их закупает у всех, а потому, что он их потребляет в своих бесчисленных производственных цехах. Это рынок-поглотитель, но в основном для своей же продукции. Его роль — не пассивный покупатель, а активный переработчик и реэкспортёр в виде готовых товаров.

Глобальная цепь поставок сейчас устроена так: Китай закупает сырьё (сталь, полимеры) и высокотехнологичные нишевые подшипники, производит из этого всё подряд — от дрелей до экскаваторов, а на эти товары уже ставятся в основном свои, китайские подшипники. И весь этот товарный поток расходится по миру. Поэтому, покупая немецкую машину, собранную в Китае, вы с высокой вероятностью покупаете и китайский подшипник в её узле.

Вывод, который напрашивается после лет работы с этим рынком: вопрос ?Китай — главный покупатель?? устарел. Правильный вопрос: ?Китай — главный производитель и потребитель, который переопределил глобальные цепочки создания стоимости в отрасли??. И ответ на него будет однозначно утвердительным. А нам, всем остальным, приходится подстраиваться, искать свои ниши и учиться работать в новых реалиях, где китайский подшипник — это не синоним дешёвки, а часто — стандарт качества для массового рынка. С этим можно спорить, но факты налицо.