Китай — главный покупатель втулок Нива? 

Вопрос, который часто звучит в кулуарах между поставщиками и в разговорах с клиентами из СНГ. Многие сразу представляют себе гигантские объемы, контейнеры, уходящие в Шанхай. Но реальность, как обычно, сложнее и интереснее. Если отбросить стереотипы, то да, Китай — ключевой игрок на этом рынке, но не в роли простого ?покупателя?. Чаще — как реэкспортер, переработчик и, что важнее, как основной производитель самих заготовок и готовых изделий. Давайте разбираться без глянца.

Откуда ноги растут: путаница в терминах и потоках

Когда говорят ?втулки Нива?, часто имеют в виду не готовую деталь в сборе, а именно заготовку — поковку или штамповку. И вот здесь начинается самое интересное. Лет 10-15 назад основным источником этих стальных ?болванок? был именно российский внутренний рынок. Заводы в Тольятти, Ижевске, их смежники. Но себестоимость ковки и обработки росла, логистика внутри страны добавляла цену.

И тогда взгляды логистов и снабженцев постепенно повернулись на восток. Сначала казалось парадоксом: везти сталь в Китай, чтобы потом везти обратно полуфабрикат? Но цифры говорили сами за себя. Конкурентная цена на металл, развитая инфраструктура портов типа Нинбо или Тяньцзинь, и главное — концентрация мощностей по горячей объемной штамповке (ГШО) в провинциях Цзянсу, Шаньдун, Чжэцзян. Китайские цеха, оснащенные современными прессами на 2500-4000 тонн, могли давать стабильное качество и главное — объем партии, который нужен крупным сборщикам.

Поэтому ?покупатель? — не совсем точное слово. Скорее, ?процессор? или ?подрядчик по первичной обработке?. Российский или казахстанский трейдер покупает металл (часто тоже китайский, кстати), заключает контракт с китайским заводом на штамповку, а потом готовые втулки везут на доработку (сверление, термообработку) либо обратно в Россию, либо, что часто бывает, в третьи страны — Беларусь, Украину (раньше), для окончательной сборки и продажи на конвейер или на рынок запчастей. Цепочка стала глобальной.

Кейс из практики: когда ?сделано в Китае? не значит ?дешево и сердито?

Помню историю с одним нашим контрактом в 2018 году. Нужно было обеспечить регулярные поставки втулок нижних передних для одного из сборочных предприятий в Приволжье. Локальные поставщики держали высокую цену, срывали сроки. Решили пробовать китайский вариант. Нашли через контакты завод в Нанкине, вроде бы все проверили, сертификаты есть.

Пригнали первую пробную партию. Геометрия вроде в норме, но при выборочной проверке твердости на нескольких втулках из середины партии — провал. Недоотпуск после закалки, материал ?мягкий?. Это гарантированный выход из строя через 10-15 тысяч км. Причины? Стандартная болезнь: экономия на термообработке, не выдержали время в печи. Пришлось весь контейнер отправлять на доработку уже здесь, на месте. Выигрыш в цене был почти съеден.

Вывод, который тогда сделали: Китай — не монолит. Там есть и кустарные цеха, работающие на износ, и серьезные предприятия, встроенные в цепочки глобальных автопроизводителей. Ключ — в поиске именно последних. Вот, например, взгляните на Группа компаний Нинбо Чжунхун Подшипник (https://www.zh-bearings.ru). Это не просто торговец. Основанное еще в 1995 году, это объединение с собственными производственными площадками в Цзянсу (те же дочерние компании Цзянсу Лангшун Подшипник и ООО Цзянсу Хуатуо Стальные Трубы). Когда у тебя за плечами более 138 500 кв. метров площадей и 500+ сотрудников, ты волей-неволей выстраиваешь полный цикл контроля — от выплавки стали (через HuaTuo Steel Tube) до финишной механической обработки. С такими игроками уже можно говорить не просто о покупке втулок, а о совместной разработке техпроцесса под конкретные стандарты качества заказчика.

Ловушки логистики и таможни

Допустим, с качеством разобрались. Но история на этом не заканчивается. Основная головная боль начинается при транспортировке. Морской контейнер из Нинбо во Владивосток или Находку — это только полпути. Потом — ж/д, растаможка, сертификация.

Один раз столкнулись с задержкой на таможне из-за некорректного кода ТН ВЭД. Инспектор зацепился за формулировку ?заготовка? vs ?готовое изделие?. Разница в пошлине и в необходимости сертификата ОТТС! Простой контейнера на складе временного хранения — это тысячи долларов убытка в день. Пришлось срочно привлекать брокера с опытом именно по автокомпонентам.

Еще нюанс — упаковка. Китайские партнеры часто экономят на паллетах и антикоррозийной бумаге. Привезли раз партию, упакованную просто в картонные коробки, без жесткой фиксации. При разгрузке вилочным погрузчиком несколько коробок упали, деформация кромок — брак. Теперь в спецификациях прописываем упаковку жестко: деревянный паллет, стретч-пленка, ингибиторная бумага в каждый слой. Мелочь, но без нее — прямые убытки.

Рынок меняется: что дальше?

Сейчас тренд постепенно смещается. Все больше китайских производителей, подобных Чжунхун, не хотят быть просто ?железодавильней?. Они развивают инжиниринговые службы, предлагают готовые решения — уже обработанные, закаленные и отшлифованные втулки под конкретные каталоговые номера. То есть добавляют максимальную добавленную стоимость у себя.

С другой стороны, в России и Беларуси тоже развивается импортозамещение. Появляются небольшие, но технологичные цеха, которые берут те же китайские поковки, но всю финишную обработку и контроль проводят локально. Это дает гибкость и быструю реакцию на запросы сборочных линий.

Так кто же главный покупатель? Получается, что сам Китай, его промышленность, является основным потребителем… своего же труда и металла для первичной переработки. А конечный покупатель в России или Казахстане зачастую покупает уже полуфабрикат, прошедший через китайский пресс. Роль Китая из простого покупателя трансформировалась в критическое звено глобальной цепочки создания стоимости для этого, казалось бы, простого изделия. Без их станочного парка и портовой инфраструктуры цены на те же втулки Нива были бы заметно выше. Но и слепо доверять нельзя — только жесткий входной контроль и партнеры с репутацией, подкрепленной собственными мощностями, как у упомянутой группы из Нинбо, дают хоть какую-то гарантию. В этом бизнесе доверяй, но проверяй — это не поговорка, а ежедневная практика выживания.