Китай — главный покупатель велоподшипников? 

Вот вопрос, который в последние пару лет всё чаще всплывает в кулуарах на выставках вроде Eurobike или в переписке с поставщиками. С одной стороны, ответ кажется очевидным — да кто ж, если не Китай с его гигантским объёмом внутреннего производства велосипедов? Но на практике всё мутнее. Часто путают два понятия: Китай как крупнейший производитель подшипников и Китай как их крупнейший покупатель. Это разные роли, и вторая — не такая уж однозначная.

Откуда пошло это убеждение

Логика простая: мировой велосипедный конвейер на 80-90% сосредоточен в Азии, львиная доля — в КНР. Значит, и компоненты, включая велоподшипники, закупаются там же в колоссальных количествах. Это правда, но лишь отчасти. Большинство крупных заводов, выпускающих готовые велосипеды, либо имеют собственные литейные и механообрабатывающие цеха, либо работают по долгосрочным контрактам с локальными производителями подшипников. Это закрытый, интровертный рынок. Тот объём, который идёт на вторичный рынок, ремонт и тюнинг — это лишь верхушка айсберга от общего производства.

Когда европейский или американский дистрибьютор говорит ?китайский спрос?, он часто имеет в виду не внутренний китайский рынок, а тот факт, что его заказ на партию в 50 тысяч комплектов выполняется на заводе в Шанхае или Нинбо. То есть покупатель-то он, но конечное потребление происходит за пределами Китая. Вот этот нюанс и стирается.

Лично сталкивался: пытались выйти на китайские онлайн-платформы типа 1688.com, чтобы продавать там наши (европейские) подшипники для апгрейда. Провалились. Местных интересует либо сверхдешёвый продукт для сборки бюджетных моделей, либо, наоборот, топовые японские или немецкие бренды для хай-енд сегмента — но этот сегмент крошечный. Наш средний ценник оказался никому не нужен. Это был показательный опыт.

Что на самом деле происходит на внутреннем рынке КНР

Внутренний спрос есть, и он растёт, но структура его специфическая. Бум городского и gravel-велосипедов среди среднего класса увеличил потребность в качественных комплектующих. Однако китайский потребитель невероятно прагматичен и отлично разбирается в ?железе?. Он не будет переплачивать за бренд, если локальный аналог демонстрирует сопоставимое качество.

Тут стоит упомянуть локальных игроков, которые как раз и закрывают этот спрос. Возьмём, к примеру, Группу компаний Нинбо Чжунхун Подшипник. Основанное ещё в 1995 году, это предприятие — классический пример вертикально интегрированного китайского производителя. У них своя научная база, производство, и что важно — дочерние структуры в Цзянсу, как Цзянсу Лангшун Подшипник. Когда видишь их каталоги, понимаешь, что они покрывают до 70% потребностей местного сборочного производства в стандартных подшипниках — от кареток до рулевых колонок. Их сайт https://www.zh-bearings.ru ориентирован и на внешний рынок, что говорит об амбициях. Но внутри Китая они — один из столпов индустрии, а не просто поставщик.

Площадь в 138 500 кв. метров и больше 500 сотрудников — это масштаб, который позволяет доминировать в регионе. Их продукция часто идёт как OEM-оснастка для известных велобрендов, которые собирают в Китае. Так что, по сути, часть ?китайского спроса? — это спрос таких вот гигантов на сырьё (стальные трубы, кстати, у них тоже своё производство — ООО Цзянсу Хуатуо Стальные Трубы) и полуфабрикаты для последующего производства уже готовых подшипниковых узлов.

Глобальная цепочка и роль Китая как хаба

Здесь мы подходим к ключевому моменту. Китай — главный перевалочный пункт и трансформатор спроса. Запрос приходит из Европы или США на готовый велосипед. Китайский завод-интегратор, получая этот заказ, генерирует спрос на компоненты, включая подшипники, внутри своей экосистемы. Поэтому мировая статистика по импорту/экспорту подшипников из Китая — это часто статистика по этим внутрикорпоративным трансферам.

Работая с логистикой, видел накладные, где отгрузка шла с завода в Нинбо на сборочный завод в Тяньцзинь, а конечным получателем указывался немецкий ритейлер. Юридически это экспорт, но физически подшипники никогда не покидали китайскую производственную цепочку. Вот и весь фокус.

Ещё один момент — качество. Общее правило: чем дешевле велосипед, тем более стандартный и часто менее износостойкий подшипник используется. Китай поставляет всё, от самых простых шариковых до прецизионных промышленных. Но именно в сегменте недорогих велоподшипников их доля как производителя и потребителя абсолютна. Стоит заводу перейти на уровень выше, скажем, начать делать карбоновые шоссейники, тут же возникает потребность в керамических или высокоточных подшипниках, которые могут закупаться уже в Японии или Европе. То есть сам Китай становится их покупателем.

Провалы и инсайты: взгляд изнутри

Расскажу про один наш неудачный проект. Захотели продвинуть линейку влагозащищённых подшипников для электровелосипедов на растущий китайский рынок. Думали, раз бум e-bike, то и спрос будет. Провели переговоры, отправили образцы. Оказалось, что ключевой параметр для местных сборщиков — не столько защита от воды (хотя и это важно), сколько совместимость с максимальным количеством стандартных китайских мотор-колёс. А их там десятки видов, и у каждого свой посадочный размер.

Наш продукт был точен, но ?негибкий?. А местные конкуренты, те же как Нинбо Чжунхун, предлагали кастомизацию под каждый мотор за копейки и в срок две недели. Мы же говорили о перенастройке линии на 3 месяца. Естественно, контракт не сложился. Этот урок дорогого стоил: в Китае выигрывает не тот, у кого идеально по ГОСТу, а тот, кто быстрее адаптируется под изменчивый, фрагментированный спрос.

Отсюда идёт и их сила как покупателя. Они покупают не просто подшипники, а технологические решения, заточенные под их конкретные, сиюминутные нужды. И часто эти решения рождаются внутри страны.

Будущее: покупатель или законодатель трендов?

Так является ли Китай главным покупателем? Если говорить о чистом внутреннем потреблении конечным пользователем — пока нет. Главный потребитель — это всё ещё Европа и Северная Америка. Но если считать покупателем промышленные предприятия, которые приобретают подшипники для последующей установки в продукцию на экспорт — тогда да, безусловно.

Однако тренд меняется. Рост внутреннего среднего класса, увлечение велоспортом, развитие локальных брендов вроде Trinx или Merida (которые, хоть и тайваньские, но производят в КНР) — всё это увеличивает спрос на качественные компоненты внутри страны. Китай постепенно превращается из ?фабрики мира? в её ?показательный рынок?.

Компании вроде Группы компаний Нинбо Чжунхун Подшипник — показатель этой трансформации. Они уже не просто исполняют чужие чертежи. Они ведут НИОКР, адаптируют продукты, выходят на внешние рынки под своим именем. Их сайт на русском языке — лишь один из шагов. Это значит, что они сами начинают формировать спрос и на внешних рынках, становясь уже не только покупателем, но и влиятельным продавцом.

Так что, отвечая на вопрос из заголовка: да, Китай — главный покупатель в смысле оптового, промышленного потребления в рамках глобальных цепочек. Но завтра он может стать главным покупателем и для премиального сегмента, и главным поставщиком технологий. Граница стирается. И в этом — вся сложность и интерес работы в этой индустрии сегодня.