Китай — главный покупатель барабанных подшипников? 

Вот вопрос, который в последнее время часто мелькает в отраслевых чатах и на профильных форумах. Сразу скажу — формулировка слишком упрощённая, даже немного вводит в заблуждение. Если понимать её буквально, то ответ ?нет?. Китай — это прежде всего гигантский производитель, в том числе и барабанных подшипников. Но если копнуть глубже в логистику глобальных поставок, всё становится куда интереснее и неочевиднее.

Почему возникает этот вопрос?

Дело в том, что на внешних рынках, особенно в СНГ и Европе, китайские подшипники, включая узлы для конвейерных барабанов, стали доминирующим предложением. Их везут тоннами. Отсюда и рождается поверхностное впечатление: раз столько закупают, значит, Китай — главный покупатель. Но это цепочка. Часто конечный покупатель в Германии или России заказывает партию у немецкого же дистрибьютора, а тот, в свою очередь, закупает её на заводе в Нинбо или Шанхае. Статистика видит первый и последний транзакции, но теряет середину.

На своей практике сталкивался с этим не раз. Помню, наши менеджеры радовались крупному контракту с одной европейской инжиниринговой компанией. В документах фигурировал конечный заказчик из Польши. По всем бумагам выходило, что ?покупатель — ЕС?. Но когда начали грузить контейнер, выяснилось, что этот подшипник в составе узла отгружается прямиком на строительство порта в Западной Африке. Так где здесь реальный покупатель? Формально — Европа, физически — Африка, а производство — вся цепочка — завязана на Китай.

Ещё один нюанс — реэкспорт. Значительные объёмы китайских барабанных подшипников оседают в странах Юго-Восточной Азии, там переупаковываются, иногда проходят минимальную доработку и уходят дальше, уже под другими брендами или инвойсами. И в мировой статистике это может учитываться как покупка, скажем, Сингапура.

Взгляд изнутри: что на самом деле происходит на китайском рынке

Здесь нужно разделять внутреннее потребление и экспорт. Внутри страны идёт колоссальное строительство: логистические центры, шахты, порты. Все эти конвейерные линии требуют барабанных подшипников в огромных количествах. Но удовлетворяются эти нужды в основном локальными производителями. Крупные государственные проекты часто завязаны на своих, проверенных поставщиков.

Я бы сказал, что Китай — главный потребитель в смысле объёма использования, но не в классическом понимании ?покупателя на международном рынке?. Его внутренний рынок самодостаточен. А вот что касается международных закупок, то здесь Китай действительно активен, но в другом сегменте — он покупает сырьё (сталь высоких марок) и высокоточное оборудование для производства этих самых подшипников. То есть он замыкает цепь: покупает станки у немцев или японцев, чтобы делать подшипники, которые потом поставляет обратно на глобальный рынок.

Приведу пример из опыта работы с Группой компаний Нинбо Чжунхун Подшипник. Заходишь на их сайт https://www.zh-bearings.ru — видишь, что компания с 1995 года, со своими заводами, как Цзянсу Лангшун Подшипник. Это типичная структура: мощное производство, ориентированное и внутрь, и вовне. В разговорах с их технологами понимаешь, что фокус — на экспорт в сложные условия (горнодобывающая отрасль СНГ, например), но львиная доля стандартного продукта уходит на внутренние стройки. Они не ?покупают? барабанные подшипники в массовом порядке — они их производят и являются нетто-экспортёром.

Кейс: почему ?покупка? может обернуться проблемами логистики

Расскажу про один наш неудачный опыт, который хорошо иллюстрирует всю сложность термина ?покупатель?. Как-то получили заказ от посредника в ОАЭ на крупную партию подшипников для стальных труб (как раз типа тех, что делает дочернее предприятие Хуатуо). Все документы были в порядке, отгрузка в Дубай. Через три месяца приходит претензия от конечного клиента — горно-обогатительного комбината в Казахстане. Оказалось, посредник просто использовал Дубай как перевалочный хаб для растаможивания и оптимизации затрат.

Проблема была в том, что климатическая упаковка, которую мы сделали для морской перевозки в Персидский залив (высокая влажность, соль), абсолютно не подошла для сухого степного климата Казахстана и дальнейшей перевозки по железной дороге. Подшипники доехали, но с риском начала коррозии. Мы тогда сделали вывод: важно понимать не первого покупателя в цепочке, а конечного. Теперь всегда задаём наводящие вопросы: ?Где будет окончательно смонтирован узел? В каких условиях?? Это часто раскрывает реальную картину.

Именно такие ситуации и заставляют задуматься: а кто в этой цепочке главный? Тот, кто платит деньги по первому инвойсу, или тот, кто в итоге крутит этот подшипник на своём конвейере десять лет? Для нас, как поставщика, важен второй, потому что репутация зависит от его опыта.

Роль интеграторов и специфика рынка СНГ

Вот здесь мы подходим к ключевому моменту. Если говорить о рынке России и СНГ, то Китай выступает в роли главного поставщика, но через специфическую схему. Многие российские интеграторы и машиностроительные заводы, которые выпускают конвейерные барабаны, покупают в Китае не готовые подшипниковые узлы, а компоненты — сепараторы, кольца, тела качения. Сборка и финальная доводка идут уже здесь. Это связано и с тарифами, и с требованиями к локализации в некоторых госконтрактах.

Поэтому, когда видишь статистику ?импорт подшипников из Китая?, туда могут входить и готовые барабанные подшипники, и полуфабрикаты для их сборки. И спрос на них действительно огромный, особенно после ухода с рынка ряда европейских брендов. Китайские производители быстро переориентировали линии под ГОСТы и климатические требования наших регионов.

Работая с такими компаниями, как Нинбо Чжунхун, видишь их адаптивность. Они не просто продают каталог, а могут оперативно изменить конструкцию лабиринтного уплотнения или материал сальника под ?минус 45? для Сибири. Это уже не просто продажа, это совместная инженерная работа. И в этом смысле их ?покупка? российскими компаниями — это покупка не просто железа, а технологического решения. Что, опять же, меняет смысл исходного вопроса.

Выводы и взгляд вперёд

Так является ли Китай главным покупателем? Если отбросить формальности и взглянуть на суть — нет. Он является главным производителем и хабом в глобальной цепочке поставок барабанных подшипников. Его внутренний рынок — гигантский потребитель, но это потребление своего продукта. Его роль на внешнем рынке — доминирующий экспортёр.

Реальный ?покупатель? сегодня — это часто сложная многоуровневая структура из конечного пользователя (шахта, порт), локального сборщика, международного трейдера и логистического хаба. Китай же — это звено, которое обеспечивает массовость, приемлемое качество и цену. И его заводы, с их площадями в сотни тысяч квадратных метров, как у группы Нинбо Чжунхун, работают на эту глобальную систему.

Тренд, который я наблюдаю — это дальнейшее углубление этой специализации. Китай будет всё меньше ?покупать? готовые решения в нашем сегменте и всё больше наращивать экспорт полного цикла: от трубы специальной стали (вспомним ООО Цзянсу Хуатуо Стальные Трубы) до готового, смазанного и упакованного узла, который можно сразу ставить на вал. А вопрос ?главный покупатель? останется темой для дискуссий на конференциях, где каждый будет вкладывать в него свой смысл, исходя из своего места в этой длинной цепочке.