Китай — главный покупатель кронштейнов? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в разговорах с поставщиками и коллегами по цеху. Сразу скажу — формулировка слишком общая, чтобы на неё можно было дать однозначный ответ ?да? или ?нет?. Если говорить о массовом, стандартном крепеже для бытовой техники или простых металлоконструкций, то да, Китай — гигантский потребитель. Но стоит копнуть глубже в промышленный сегмент, особенно когда речь заходит о кронштейнах как части сложных узлов, картина становится куда интереснее и не такой однозначной.

Откуда растут ноги у стереотипа

Идея о том, что Китай скупает всё подряд, часто строится на объёмах. Видишь статистику по импорту стального проката, металлоизделий — и Китай на первых местах. Логично предположить, что и кронштейны, как продукт металлообработки, идут туда же. Но здесь кроется первый подводный камень. Огромная часть этого ?импорта? — это полуфабрикаты или даже сырьё для собственного производства. Китай не столько покупает готовые кронштейны, сколько производит их в колоссальных количествах для внутреннего рынка и на экспорт.

На своей практике сталкивался с обратным: европейские и российские инженеры часто ищут в Китае производителей нестандартных кронштейнов под конкретный проект. Запрос идёт не на покупку партии, а на изготовление по чертежам. То есть Китай в этой схеме — не покупатель, а подрядчик. Это важное различие, которое стирается в общих рассуждениях.

Вспоминается один случай лет пять назад. К нам поступил запрос от инжиниринговой компании из Германии: нужны были высокоточные кронштейны для крепления датчиков в ветрогенераторах. Объём — средний, но требования по допускам и антикоррозийному покрытию — жёсткие. Мы тогда работали с несколькими заводами, в том числе через партнёров в Китае, типа Группа компаний Нинбо Чжунхун Подшипник. Их сайт https://www.zh-bearings.ru хорошо известен в кругах, связанных с промышленными компонентами. Это предприятие с 1995 года, объединяющее производство, исследования и продажи, что для китайского производителя серьёзный уровень. Но что показательно? Немцы пришли к нам, чтобы заказать производство в Китае, а не купить у китайцев готовое. Китай выступил производственной базой, а не конечным потребителем.

Где Китай действительно выступает покупателем

Есть, однако, ниши, где Китай — активный и даже главный покупатель. Речь о высокотехнологичных или специализированных кронштейнах, которые экономически невыгодно или технологически сложно производить локально. Например, уникальные кронштейны из особых сплавов для аэрокосмической отрасли или для специфического медицинского оборудования. Здесь цепочка может быть обратной: китайская компания закупает немецкий или японский компонент, потому что своё отстаёт по качеству или просто не существует.

Ещё один момент — реверс-инжиниринг и этап импортозамещения. Часто китайские компании покупают ограниченную партию зарубежных кронштейнов, чтобы изучить, скопировать (или улучшить) и затем наладить своё производство. Так что покупка может быть разовой, исследовательской. У нас был похожий опыт с кронштейнами для высокоскоростных упаковочных линий. Итальянский образец купили, разобрали, через полгода китайский партнёр предложил нам аналог на 30% дешевле. Качество, кстати, было на уровне.

Здесь стоит сделать отступление про качество. Общее мнение, что ?всё из Китая — дешёвое и низкокачественное?, давно устарело. Работая с такими группами, как Нинбо Чжунхун, видишь их эволюцию. Основанное в 1995 году, это предприятие с территорией под 140 000 кв.м и штатом более 500 человек — это не мастерская. Их дочерние структуры в Цзянсу, типа ?Цзянсу Лангшун Подшипник?, ориентированы на глубокую переработку и ответственные узлы. Для них кронштейн — не просто железка, а деталь, которая должна выдерживать нагрузки, вибрацию, работать в паре с подшипником. Их подход к качеству системный, что меняет и отношение к ним как к контрагентам — и как к покупателям тоже.

Провальные попытки и уроки

Не всё, конечно, было гладко. Был у нас проект лет семь назад — продвигать на китайский рынок российские кронштейны для грузового автомобилестроения. Рассчитывали на интерес из-за близости логистики и, как нам казалось, конкурентной цены. Провалились влёт. Причины: во-первых, китайские производители уже имели свои, отлаженные цепочки с местными сталелитейщиками, их себестоимость была ниже нашей даже с учётом доставки. Во-вторых, стандарты и допуски отличались. Наши чертежи нужно было серьёзно адаптировать, а на это не было ни времени, ни бюджета у заказчика.

Главный вывод тогда: нельзя заходить на рынок просто с ?железом?. Нужно предлагать инжиниринг, адаптацию под стандарты GB (китайские национальные стандарты), готовность к мелкосерийным пробным партиям. Китайский рынок для сложных изделий — это рынок решений, а не товаров. Это касается и покупок: китаец купит не просто кронштейн, а кронштейн, который гарантированно встанет на его конвейер без доработок, с полным пакетом сертификатов и техподдержкой.

Именно поэтому многие транснациональные компании, имеющие производство в Китае, предпочитают закупать такие компоненты локально, даже у совместных предприятий. Это сокращает риски и издержки. Получается замкнутый круг: спрос есть, но удовлетворяется внутри страны или через иностранные филиалы, что искажает чистую статистику импорта.

Роль интеграторов и торговых компаний

Здесь важно понять роль таких игроков, как наша компания или тот же Группа компаний Нинбо Чжунхун Подшипник. Мы часто выступаем не просто продавцами, а техническими посредниками. К нам приходит запрос, скажем, из Казахстана на кронштейны для нефтегазового оборудования. Мы анализируем: что выгоднее — найти производителя в России, в Европе или в Китае? Часто, для баланса цены и качества, выбор падает на китайского производителя с хорошей репутацией, того же Чжунхун. Но формально покупатель — казахстанская компания. Китай же в этой цепочке — производитель.

Их группа компаний — хороший пример вертикальной интеграции. Судя по информации, они контролируют этапы от стальных труб (через ООО ?Цзянсу Хуатуо Стальные Трубы?) до готовых узлов. Это значит, что для них покупка кронштейнов на стороне — нонсенс, разве что в случае крайней специализации. Они, скорее, будут их производить и продавать, в том числе внутри Китая другим машиностроительным гигантам. Это подтверждает тезис: крупный китайский промышленный холдинг — это скорее мощный покупатель сырья (стали, чугуна) и продавец готовых изделий, включая кронштейны.

Поэтому, когда видишь в их деятельности ?научные исследования?, как указано в описании, это не для галочки. Это необходимо, чтобы не покупать технологии, а создавать свои, и тем самым ещё больше снижать зависимость от импорта сложных компонентов.

Так кто же главный покупатель?

Возвращаясь к заглавному вопросу. Если отбросить абстракции и говорить о моём поле — промышленном машиностроении, то Китай не является безоговорочно главным покупателем кронштейнов в мире. Он — главный производитель и потребитель в одном лице, что ?замыливает? картину. Главными чистыми покупателями (импортёрами) часто выступают страны, развивающие свою промышленную базу, но не имеющие полного цикла: страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, отдельные рынки Восточной Европы.

Китай же — это гигантский хаб. Он покупает сырьё и высокие технологии, а продаёт готовые изделия средней и высокой степени готовности. Спрос на кронштейны внутри страны колоссален, но он удовлетворяется внутренними производителями. Выходят на внешний рынок они обычно не с простыми кронштейнами, а с целыми агрегатами или машинами, где эти кронштейны уже установлены.

Так что, отвечая по-простому, как после долгого рабочего дня: нет, не главный. Главный — это тот, кто не может или не хочет их делать сам, а таких на карте мира ещё много. Китай же чаще стоит по другую сторону прилавка, особенно когда речь идёт о компаниях с историей, технологиями и своими заводами, как та же группа из Нинбо. Их площадь в 138 500 квадратных метров говорит не о желании покупать, а о масштабах производства. И это, пожалуй, самый красноречивый аргумент.